こんにちは、世界放浪2輪旅を目指す管理人です。
テネレ納車から9か月、走行距離も10,000kmを越えてきました。
そうなってくると、そろそろ消耗パーツの交換が順次やってきます。
今回はリアブレーキパッドの交換について、備忘録がてら記事にしておこうと思います。
リアパッドの摩耗
さて、そいじゃあパッドを交換しますかー。
※今回はリアホイールを外していますが、パッドの交換のみであればそんな必要はありません。
あくまでキャリパー周りの掃除も兼ねて、ということです。
純正のブレンボ製パッドは、摩耗のインジケーターラインがあるため、一応これを目安にできます。
管理人のテネレはというと、走行距離10,160kmでこんな感じ。
ギリギリですが、あと500kmくらいいけそう？
変に粘ってローター傷つけてもあれなので、交換しようと思います。
リアホイールをはずす
テネレのリアブレーキキャリパーを外す場合、スイングアーム内に設置されたアダプターとボルトオンされてるので、リアホイールを外しちゃった方が早いです。
なのでまずはリアホイールを外していきましょう。
ABSセンサーは外しておきます。ローター中央部のディスク(センサーローター)とスレスレに装着されているので、ホイールの脱着で傷つけてしまうかもしれません。
センサーは外したら、表面をごしごししたり、磁性体を近づけたりしないように気をつけましょう。
アジャストボルトのロックナットを緩めなければ アジャスティングブロックの位置は変わりませんが、ロックナットを緩めるのであれば記をつけておくと良いかもしれません( スイングアームのアクスルシャフトは入る溝にある段差と、アジャスティングブロックの目盛りで記録してもいいと思います)。
そうしたら、リアアクスルシャフトのロックナットを緩めます。
もし家で作業するのであれば、しっかりした工具がいいですね。
スピンナーハンドル＋ボックスソケットがおすすめです。勿論、1/2 inch 差し込み角推奨。
ロックナットとワッシャーが外れました。
アジャスティングブロックを外しつつ、シャフトを右側に抜いていきます。
うーーん、ハッピーノーグリス👍
チェンとキャリパーを避けながら後輪を後方へ外します。
後輪が外れました。
リアホイールもなんとなくきれいにしておこ
今回も、ベアリングまでは手をのばさず、オイルシールはそっとしておきます。
ドライブハブとスプロケ、ダンパー、あとはカラーだけきれいにしておきました。
パッド交換
キャリパーとパッド周辺 サービスマニュアルより。
ホイールが外れると、キャリパーとアダプターが一体になったままフリーになります。
パッドのサポートシャフトを留めているクリップを外します。ラジオペンチなどで引っこ抜けば取れます。
錆びとる・・・
次にこのサポートピンを抜きたいのですが、、、、
今まで管理人が見て来たバイクのピンのようにプライヤーなどで掴める場所がない・・・
動画でカンニングしたところサポートピン内側にスリーブが付いていて、これが勘合してるだけみたいなので、ポンチなどで外側→内側へぶっ叩くと抜けます。これはそもそもリアホイール外す前にやっといた方がいいですね。
これでパッドが外せました。
新品のパッドと比べると、減ってますねぇ。
先ほどの “a” ラインすれすれです。
新しいパッドの装着前下準備
新しいパッドはこちら、
RK Mega Alloy X 898 MA-X
正直よくわからないので、まずはためしてみようという感じです。
管理人的な使用目的だと、最優先は「耐久性」です。
一応純正のブレンボ製パッドもありますが、これは出発時の予備パーツとしてストックしておきます。
パッドスプリングとパッドサポートは、適当にきれいにしておきます。磨かなくていいや。
古いパッドが摩耗した分だけピストンが押し出されているので、こいつを押し戻します。
出先でクイックに作業する時や、フルードに特に問題がないときは、このままピストンを工具とかで押し込めば OKなのですが、今回はブリードも兼ねて ブリーザーボルトから抜きます。
ブリーダーボルトにホースをセットし、
適当な缶にドレナージ。
ブリーダーボルトを緩めてピストンを押してやります。
整った環境で作業できるときは、ディスクブレーキセパレーターという便利な道具を使いますが 出先などではでかめのマイナスドライバーをテコのようにして使えば十分です。
こいつをキャリパー内でくるくるしてやると、ピストンが押し戻されて、
その余剰分のフルードがブリーダーボルトから溢れます。
ピストンが戻りました。
パッドは、意味があるのか分からないけど一応面取り。
背面や他諸々の部位にシリコングリスを塗布しておきます。ディスクローターやパッドの摩耗面には絶対に付着しないように気をつけましょう。
※細かいこと言えば、パッド背面のグリスは高温に強いモリブデングリスとかの方がいいのかも。
パッドの装着→リアホイール装着
そしたらいよいよ組付けです。
キャリパーにパッドスプリングとパッドサポートを戻し、
新しいパッドをパッドピンで固定したら、ピンを差し込んでロックします。
パッドピン挿入時は、やはり内側→外側へポンチなどで圧入します。
これでキャリパーは準備オッケー。
あとはリアアクスルシャフトにグリス塗布して、リアホイールを元に戻します。
なかなか慣れないと、パッドとディスクローターが引っ掛かって難儀します。
というか、パッド戻す前にホイール戻して、後からパッド取り付けた方がいいかもですね。
あとは先述の印を目印に、アジャスティングブロック・アジャストボルトの位置を調整し、エンド部のロックナットとアクスルシャフトのロックナットを締めます。
ブリーディングをしないのであれば、ブレーキペダルを踏んで作業終了ですが、今回は通法どおりフルードをブリードして、
リザーバータンク内のフルード量をチェックして、終了です。
まとめ
というわけで、リアパッドの交換が完了しました。
くどいようですが、パッドの交換のみであれば、リアホイールは外さず、ただパッドピンを抜くだけで交換できます。
普通に乗っていれば、必ず必要になってくる整備なので、参考になれば幸いです。
自分としての問題は、
・リアのみでもブレーキパッドを交換パーツとして持っていくか
・持っていくとしたら何を持っていくか
でしょうか。
そう頻繁にリアをロックさせるような走行しなければ、10,000kmは絶対にもつわけですし、
都内のストップアンドゴーが多い条件でこれなので、海外での長距離走行がメインであれば15,000kmくらいは交換の必要がないかもしれません。
となると、別に持っていかなくても大きな都市部で交換すればいいだけの話なんですが、
ヨーロッパや北米ならまだしも、中央アジアやもっと僻地で、ふと気づいたら「うわ、めっちゃ減ってるじゃん！」となって、しかも「最寄の大都市まで3,000km以上はある」なんて時、持ってたらいいなぁとも思うわけです。
今回のRK のＭＡ－Ｘシリーズですが、出発前長期間使用するのはこのパッドで最後になると思います。
あとは出発直前に、純正に交換するか、またRKにするか、はたまた違う選択肢をとるか、
いまはまだ分かりませんが、パッドを持っていくかと合わせて、要観察といったところです👍